La evolución del SLS AMG

El Mercedes-Benz SLS AMG GT es una evolución del SLS AMG de 2010. No sustituye a éste, sino que es una versión adicional. Tiene cambios mecánicos y decorativos.

El SLS AMG GT con carrocería cupé cuesta 236 000 euros y 246 500 el roadster, unos 20 000 euros más que el SLS AMG.

El motor es el mismo ocho cilindros en «V» de gasolina con 6,2 litros de cilindrada, pero ahora da 591 CV —20 CV más que antes y al mismo número de revoluciones—. El par motor no varía: 650 Nm a 4750 rpm. Acelera una décima de segundo más rápido en la medición de 0 a 100 km/h, ahora necesita 3,8 segundos. La velocidad máxima pasa de 317 a 320 km/h.

La caja de cambios es la automática de doble embrague y siete marchas del SLS AMG (denominada «AMG SPEEDSHIFT DCT 7»). Mercedes-Benz dice que en el programa manual «M» cambia de marcha y reacciona más rápidamente que antes. Esta mejora se ha conseguido gracias a una modificación de la gestión electrónica de la transmisión.

Tiene una nueva suspensión electrónica llamada «AMG RIDE CONTROL Performance». Comparada con la actualmente disponible en opción para el SLS AMG —«AMG RIDE CONTROL»— tiene unos muelles y unos amortiguadores más duros y carece del programa «Comfort». De este modo, quedan dos programas elegibles mediante el mando «AMG DRIVE UNIT»: «Sport» y «Sport Plus». El primero de ellos es la selección por defecto. Está recomendado para carreteras que no tengan un firme perfectamente liso y donde se requiera un cierto recorrido de la suspensión. El segundo, está orientado a circuitos y pistas con muy buen asfalto.

Los neumáticos de serie tienen unas medidas de 265/35 R19 delante y 295/30 R20 detrás, es decir, son idénticos a los del SLS AMG. Las llantas tienen un nuevo diseño.

En el exterior los cambios se hallan en unos faros y pilotos con el cristal oscurecido, el emblema «GT» en la tapa del maletero y unas pinzas de freno en color rojo. En el interior se han utilizado telas de color oscuro, aunque los cinturones son de color rojo. El emblema «GT» está grabado en la piel del reposacabezas y los asientos tienen partes forradas en Alcantara. Este material también se localiza en los paneles de las puertas y en el aro del volante. Además, hay disponible una tapicería de cuero denominada «AMG designo Exclusive STYLE», que mezcla dos tonos de piel y unas costuras en un color a contraste.

Las opciones disponibles para el SLS AMG GT son las mismas que hay para el SLS AMG. Entre ellas caben destacar la carcasa de los retrovisores en fibra de carbono, el capó fabricado en el citado material, los frenos de discos cerámicos y el «AIRSCARF» (sólo para el roadster).º

"Un avion con 4 ruedas a ras de suelo"

Bugatti fabricará desde otoño de 2010 una versión del Veyron 16.4 con 1.200 CV de potencia. El Veyron 16.4 Super Sport ha sido presentado en un circuito de pruebas que Volkswagen tiene en Ehra-Lessien (Alemania) durante la celebración de una prueba de velocidad donde ha alcanzado 431 km/h y por lo tanto pasa a ser el coche de serie más rápido en una prueba de este tipo —en línea recta—. Las unidades destinadas a la venta serán técnicamente idénticas a la que ha batido el récord de velocidad, con la única excepción de que su velocidad máxima estará limitada a 415 km/h, según Bugatti, para «proteger los neumáticos». Este modelo deriva directamente del Veyron 16.4 lanzado en 2005, aunque tiene diversos cambios para que su potencia pase de 1.001 a 1.200 CV. Mantiene un motor de 16 cilindros, aunque con los turbocompresores e intercambiadores de calor de mayor tamaño. Bugatti dice que también ha modificado los muelles, amortiguadores y barras estabilizadoras para mantener la seguridad a «velocidad extrema». Una diferencia externa respecto al modelo original es que todos los paneles de la carrocería están fabricados con fibra de carbono. También se reconoce porque tiene diferencias de aspecto, entre otras, las entradas de aire hacia el motor están en la parte superior del techo (en lugar de encima del motor), las de la parte frontal de la carrocería son de mayor tamaño y el tubo de escape es de doble salida en lugar de sencillo. Las cinco primeras unidades que Bugatti fabricará de este modelo (denominadas «World Record Edition») llevarán la misma decoración del coche que ha alcanzado el récord de velocidad, con la carrocería pintada en color negro y naranja. Desde 2005 Bugatti ha vendido 260 unidades del Veyron y, desde 2009, 35 de su variante descapotable, el Veyron 16.4 Grand Sport. Todos los modelos se construyen en una factoría situada en Molsheim (Francia).

El DB9 del agente 007

El Aston Martin Virage es un nuevo modelo. Mide 4,7 m de longitud un poco menos que un DBS (4,72 m) y que un DB9 (4,71 m). Es mucho mayor que un Vanquish. Estará disponible con dos tipos de carrocería, cupé  y descapotable (Aston Martin denomina «Volante» a esta variante de carrocería. Las dos versiones tienen cuatro asientos. En el cupé es posible elegir una opción que elimina las plazas traseras. El maletero del Virage Volante tiene 152 l de capacidad, mientras que el Virage tiene 184 l. Según Aston Martin, uno de los motivos para elegir la versión de dos plazas es para aumentar el espacio de carga. La otra es para reducir el peso. Tiene el motor colocado delante del habitáculo y, en su mayor parte, detrás el eje delantero. Una de las consecuencias de esta posición del motor es que la mitad del peso total del coche recae sobre cada eje. La tracción es a las ruedas traseras. El motor es un V12 de 6,0 l de cilindrada, similar al que usan otros modelos de esta marca aunque la potencia no coincide en cada caso. Da 496 CV de potencia (365 kW) a 6,500 rpm. La caja de cambios es automática de seis velocidades, con la posibilidad de manejo secuencial desde unas levas de magnesio que hay detrás del volante. Las diferentes posibilidades de funcionamiento (P, R, N, D) se eligen mediante unos botones que hay en la consola, justo debajo de las salidas de ventilación. Una peculiaridad del sistema de transmisión es que la pieza que trasmite la fuerza del motor desde la caja de cambios a las ruedas traseras es de fibra de carbono. Según datos oficiales la variante con carrocería cupé alcanza 299 km/h de velocidad máxima y puede acelerar hasta 100 km/h en 4,6 segundos. Estos datos no son especialmente buenos para tener 490 CV de potencia. Un Ferrari California (460 CV) o un Porsche 911 Turbo (500 CV) son apreciablemente más rápidos en estas dos mediciones. También son más ligeros, quizá en parte porque no tienen motores de doce cilindros sino de ocho y seis respectivamente. La estructura del Virage está hecha de aluminio y la carrocería también es de este material además magnesio y algunas piezas fibra de carbono. El Aston Martin Virage Pesa 1.860 kg (casi lo miso que un Aston Martin DB9 Coupe, 1.875 kg) en condiciones de homologación y el descapotable todavía más, 1.965 kg. En la consola hay un mando («Sport») desde el cual es posible variar la respuesta del motor a cada movimiento con el acelerador, la rapidez de los cambios de marchas y evita que el cambio seleccione machas más largas cuando el motor llega a un régimen muy alto. Los frenos son de material cerámicos, (Aston Martin los llama «CCM»; «Carbon Ceramic Matrix»). Según Aston Martin los cuatro discos de estos frenos son en total 12,5 kg más ligeros que unos de fundición de hierro, el material más común en estas piezas. Artículo de técnica sobre este tipo de frenos. La suspensión es de dureza variable. Los valores que tiene en cuenta para dar la firmeza adecuada a los amortiguadores en cada momento provienen del ABS, del sensor de guiñada y de aceleración del control de estabilidad y de lo que esté abierta la mariposa de admisión del motor.

Es la versión descapotable del Aventador LP 700-4 que reemplaza al Murciélago LP 640 Roadster. Está disponible desde 407 250 euros.

Tiene un techo desmontable manualmente formado por dos piezas de fibra de carbono. El peso del techo es inferior a 6 kilogramos y una vez desmontado se puede guardar en el maletero que hay delante. El Murciélago Roadster tenía un techo de lona, con el que la velocidad quedaba limitada a 160 km/h.

Las dimensiones exteriores y los anchos de vías son idénticos a los del cupé, pero el Roadster es 50 kg más pesado.

Tiene el mismo motor atmosférico de gasolina con 12 cilindros en «uve», 6,5 litros de cilindrada y 700 CV que el cupé. La caja de cambios también es la misma —de un solo embrague y con siete velocidades—, así como el sistema de tracción total mediante embrague «Haldex» y el tipo de suspensión «pushrod».

Este motor tiene los sistemas automáticos de desactivación de cilindros y de parada y arranque («Stop & Start») que se incorporaron en el Aventador a mediados de 2012.

Acelera de 0 a 100 km/h en 3,0 segundos y alcanza una velocidad máxima de 350 km/h —acelera 0,1 segundos más lento y la velocidad máxima es la misma que la del cupé—. El consumo medio de carburante no cambia, 16,0 l/100 km.

Lamborghini ha modificado el pilar trasero para dar soporte al techo, incluir un sistema de protección para los pasajeros en caso de vuelco y mejorar la refrigeración del motor. También hay un nuevo capó, formado por dos porciones hexagonales de vidrio separadas por una franja longitudinal de carrocería.

El Aventador LP 700-4 Roadster estrena unas llantas opcionales de nuevo diseño llamadas «Dione» en tamaño de 20 y 21 pulgadas —son 10 kilogramos más ligeras que las de serie— y un color azul para la carrocería denominado «Azzuro Thetis» 

El nuevo Panamera GTS

El Porsche Panamera es un turismo de casi cinco metros de longitud, igual número de puertas y cuatro plazas. Es el primer modelo de Porsche de carrocería berlina. Está disponible desde 87 160 € (todos los precios). Llegó al mercado en septiembre de 2009 y en 2011 ha recibido varias novedades más información.

A pesar de su tamaño, el Panamera no es una berlina de lujo como puede serlo un BMW Serie 7. El acceso al habitáculo no es tan cómodo —los asientos van colocados cerca del suelo—, es menos silencioso —sobre todo por el ruido de rodadura— y no tiene una suspensión que aísle perfectamente a los ocupantes del estado del asfalto. El Panamera tiene una suspensión firme, pero no seca.

Las sensaciones que transmite son distintas a las de los turismos de su tamaño que he conducido por ahora —no he probado el Maserati Quattroporte—. Su respuesta al volante es muy directa, la carrocería se balancea muy poco y parece menos pesado de lo que es (más información en las impresiones de conducción).

GTS

Porsche pone en venta desde febrero de 2012 la versión Panamera GTS (galería de imágenes) a un precio de 131 831 Euros, unos 14 000 Euros más que un Panamera 4S. No es la versión más potente pero sí, según Porsche, la más deportiva. (impresiones de conducción)

Tiene un motor V8 de 4,8 litros que da 430 CV, 30 CV más que los que da en el Panamera 4S. Este incremento de potencia se consigue mediante cambios en la admisión, con nuevos árboles de levas. El cambio es automático (de doble embrague «PDK») y la tracción a las cuatro ruedas.

Esta versión alcanza 288 km/h y llega a 100 km/h saliendo desde parado en 4,5 segundos. El consumo medio es 10,7 l/100 km con los neumáticos de baja resistencia a la rodadura.

La suspensión de serie es neumática y rebaja 10 mm la altura al suelo; los amortiguadores son más firmes. Entre el buje y la llanta de las ruedas traseras hay unos separadores de 5 mm de grosor. Las ruedas tienen de serie llantas de 19" de diámetro y neumáticos de medidas 225/45 delante y 285/40 detrás.

Porsche ofrece todos los colores de la gama del Panamera y además un rojo exclusivo para el GTS.

El resto del artículo es el que publicamos el 29 de julio de 2012.

El CLS mas potente

El CLS 63 AMG es la versión más potente del Mercedes-Benz Clase CLS. Está disponible desde 131.000 € (precio, equipamiento y ficha técnica). Son 11.000 € más de lo que cuesta un el Clase E 63 AMG. Ambos modelos son berlinas de cuatro puertas de tamaño similar.

Aunque su denominación es «63», el motor tiene 5,5 l de cilindrada. Lleva el mismo motor que el CL 63 AMG, un V8 de gasolina con inyección directa y dos turbocompresores. Da 525 CV. Si se paga por la opción «Performance Package» la potencia sube a 555 CV.

Este incremento de potencia se consigue aumentando la presión máxima de sobrealimentación que dan los dos turbocompresores. Con este equipamiento la cubierta del motor es de fibra de carbono. El cambio de marchas es automático de siete velocidades —«AMG SPEEDSHIFT MCT 7»—.

El CLS 63 AMG acelera de 0 a 100 km/h en 4,4 segundos —4,3 segundos con el paquete «AMG Performance»—. Su velocidad máxima está limitada electrónicamente a 250 km/h. Hay una opción para aumentarla hasta 300 km/h.

Una característica sobresaliente de este modelo es que su consumo medio de carburante de 9,9 l/100 km (en el Clase E 63 AMG es de 12,6 l/100 km). Ese consumo corresponde a un coche de menor peso y potencia. Todos sus rivales gastan más, como el Porsche Panamera Turbo de 500 CV, el Jaguar XFR de 510 CV, el Cadillac CTS-V de 564 CV o un Audi RS6 de 579 CV. Además, salvo el Porsche, las prestaciones de todos ellos son ligeramente peores. Para ahorrar combustible en las detenciones, el CLS 63 AMG lleva un sistema automático de arranque y parada del motor.

El CLS 63 AMG lleva un sistema de control electrónico automático de la suspensión («AMG RIDE CONTROL») con tres modos de funcionamiento —«Confort», «Sport» y «Sport Plus»— y en opción puede tener frenos cerámicos.

Las llantas de aleación son de 19 pulgadas y van montadas en neumáticos de medidas 255/35 R19 en el eje delantero y 285/30 R19 en el eje trasero.

Equipamiento y otros detalles

Lleva faros de diodos luminosos para todas las funciones, como algunas versiones del Clase CLS. Hay tres tiras horizontales, que en total suman 71 diodos. La superior es la de los intermitentes, mientras que la central es la de la luz corta y la iluminación adaptativa. La inferior es la de las luces largas y los proyectores de infrarrojos para el sistema de visión nocturna. Las luces de marcha diurna están en el paragolpes.

Como otras versiones del Clase CLS, puede llevar los dos sistemas que estrenó el Clase S en 2009 y también llevan el Clase CL: un sistema que evita que el coche cambie involuntariamente de carril («Active Lane Keeping Assist ») y el dispositivo de detección de objetos en el ángulo muerto («Active Blind Spot Assist»). Ambos tienen la peculiaridad de que pueden actuar sobre los frenos para influir en la trayectoria. En el primer caso evitando que cambie de carril involuntariamente y, en el segundo, una colisión lateral.

La carrocería y el habitáculo son similares a los del resto de versiones del Clase CLS salvo por detalles específicos como las aletas delanteras, la cuádruple salida de escape, el difusor en el paragolpes posterior, el alerón en la tapa del maletero o las placas con el anagrama «AMG» que hay en el exterior y el interior.

Para reducir el peso, las puertas están fabricadas de aluminio, igual que en el SLS AMG. Mercedes-Benz asegura que son 24 kg más ligeras que unas de acero. También son de aluminio el capó, las aletas delanteras, la tapa del maletero y ciertas zonas del chasis. No obstante, el CLS AMG 63 AMG es un coche más bien pesado; llega a 1.945 kg en condiciones de homologación; es decir 105 kg más que un Clase E 63 AMG.

Un coche de alto lujo

El Maybach 57 y 62 es una berlina de lujo de gran tamaño y cuatro plazas que ha sido renovada con ligeros cambios en el exterior, el interior y la gama de motores. Hay dos versiones que se distinguen por la longitud de la carrocería, a la que hace referencia su denominación —el Maybach 57 mide 5,72 m y el Maybach 62 mide 6,16 m—.

El Maybach 57 está disponible desde 454.000 €, mientras que el Maybach 62 se puede adquirir a partir de 530.000 € (todos los precios). Reemplazan al modelos que llegó al mercado a principios de 2003 (más información).

En ambas versiones se puede elegir entre dos motores de gasolina, un V12 de 550 CV y un V12 de 630 CV. Este último corresponde a las versiones 57 S y 62 S y da 18 CV más que en el modelo precedente. El otro motor permanece sin cambios.

A pesar del incremento de potencia de las versiones 57 S y 62 S, ambas tienen un consumo medio homologado 0,6 l/100 km menor (ficha comparativa). También gasta menos carburante el motor V12 de las versiones 57 y 62 (ficha comparativa).

En el exterior, se distingue del modelo precedente por la parrilla cromada, diferente en función de la versión. Así, en el Maybach 57 y 62 tiene 20 láminas verticales, mientras que en las variantes 57 S y 62 S está formada por 12 listones de mayor grosor. En ambos casos, son más grandes que anteriormente y están situadas un poco más elevadas con respecto al paragolpes. Otra diferencia es que ahora hay dos tiras de diodos luminosos en los extremos del paragolpes delantero, que hacen la función de luz diurna.

En la parte posterior cambian la tapa del maletero, los pilotos y el paragolpes. También varía el diseño de los espejos retrovisores exteriores y las llantas de aleación. Las versiones 57 y 62 llevan unas de 19’’ en el eje delantero y 21’’ en el eje trasero, pintadas de color «Plata Titanio», mientras que las variantes 57 S y 62 S tienen unas de 21’’ en ambos ejes, de color «Plata Brillante». Cualquiera de las cuatro versiones está disponible en el nuevo color de carrocería «Azul Bahamas» (imagen).

Una novedad importante es que las versiones 57 y 57 S pueden llevar los asientos posteriores reclinables que ya estaban disponibles en el 62 y el 62 S. Hay nuevas molduras decorativas —de porcelana o fibra de carbono, además de madera y metal— y tapicerías de diferente diseño. Una de ellas puede llevar opcionalmente costuras con cristal de Swarovski.

Las versiones 62 y 62 S pueden tener una pantalla de 19’’ para las plazas posteriores, adicional a las dos de 9,6’’ que hay a la altura de los reposacabezas delanteros y que van asociadas a un reproductor DVD. Gracias a una cámara situada en la parte frontal, los pasajeros de las plazas traseras pueden ver, en el monitor de 19’’, lo que sucede por delante del coche, igual que si fuesen conduciendo.

Además, tiene un router WLAN que permite que haya conexión a Internet vía WI-FI en todo el habitáculo. Las versiones 62 y 62 S llevan, como los modelos a los que reemplazan, un techo panorámico de cristal con transparencia variable.

El Maybach 57 y 62 puede tener una garantía oficial de hasta ocho años o 200.000 km.

En el blog Teletransporte hay algunas anécdotas sobre el anterior Maybach 57 S (más información).

El nuevo MINI mas potente

El MINI John Cooper Works GP es la versión más potente y rápida de la gama MINI. Su producción está limitada a 2000 unidades. La comercialización en España comenzará en el último trimestre del presente año, sin embargo MINI aún no ha revelado el precio ni cuántas unidades están destinadas a nuestro país.

Esta versión tiene un motor con un turbocompresor de doble entrada («twin-scroll»), una solución técnica utilizada también en el Cooper S y en el John Cooper Works. MINI no ha proporcionado más datos del motor. Tampoco hay cifras de prestaciones o consumo.

El chasis ha sido desarrollado específicamente para esta versión. Tiene suspensión regulable, aunque MINI no concreta en qué parámetros ni en qué magnitud. Los neumáticos son KUMHO ECSTA V700, en medida 215/40/ZR17 83W para las cuatro ruedas. KUMHO cataloga estos neumáticos dentro de su gama de «competición».

Esta variante tiene elementos aerodinámicos exclusivos que pueden afectar al comportamiento dinámico, como un alerón en el techo y un difusor en la parte posterior.

No hay imágenes del interior del John Cooper Works GP, pero el fabricante dice que éste carece de asientos posteriores, como ya sucedió con su antecesor, el MINI Cooper S John Cooper Works GP.

El MINI John Cooper Works GP se presentó al público durante el MINI United Festival, que tuvo lugar en Le Castellet (Francia) entre los días 11 y 13 de mayo.

Los superdeportivos electricos

9. Porsche Panamera S Hybrid 

 
 

¿Qué se puede decir sobre el Porsche Panamera que no se ha dicho ya? Es un cuatro puertas de Porsche, fue lanzado en 2009 como un auto deportivo de altas prestaciones, sin embargo, no era la clase de autos que era capaz de ser respetuoso con el medio ambiente. 
Pues todo eso cambió este año, cuando Porsche lanzó el Panamera híbrido. El Panamera S Hybrid esta propulsado por un motor V6 sobrealimentado de 3.0 litros y un motor electrico produciendo un total de 380 HP y una aceleración de 0-100 en 5.7 segundos con una velocidad máxima de 268 km/h. 
 

8. Tesla Roadster 

 
 

El Roadster es un deportivo de pura sangre. 
Este deportivo tiene 295 lb / ft de par motor y puede acelerar de 0 a 100 en 3,7 segundos (el estándar Roadster lo hace en 3.9). Los 288 HP del motor del Lotus Elise ensamblado en el Tesla Roadster puede seguir yendo a una velocidad máxima limitada electrónicamente de 201 km/h. El Roadster puede hacer todo esto y todavía tienen un alcance de 245 kilómetros con una carga completa de bateria. 
 

7. Mercedes-Benz SLS AMG E-Cell 

 
 

El Mercedes-Benz SLS AMG E-Cell apareció por primera vez en Detroit este año del Salón del Automóvil con un tono electrizante de color amarillo. El SLS AMG E-Cell es el primer Mercedes Benz en el mundo de los vehículos eléctricos de gran rendimiento. Esta fuertemente cargado en un motor de 563 HP V8. El par instantáneo del motor eléctrico que ofrece el E-Cell también debe permitir que el E-Cell acelere a 100 km/h en sólo 4 segundos. 
Mercedes Benz no ha publicado una velocidad máxima de este auto, sin embargo, han anunciado que el SLS AMG E-Cell se va a producir a finales de 2012 como modelo 2013. 
 

6. BMW i8 

 
 

Basado en el concepto Vision EfficientDynamics, el i8 será una unidad de disco en las cuatro ruedas, el plug-in híbrido será propulsado por un motor diesel de 3 cilindros, que espera producir alrededor de 400 HP cuando se combina con sus dos motores eléctricos. 
Se supone que de 0 a 100 km/h debe ocurrir en 4 segundos y la velocidad máxima en el i8 se rumorea que está limitada a 250 km/h. 
 

5. Audi e-tron Spyder 

 
 

Se lo reveló en el Salón del Automóvil de París. 
El e-tron Spyder es impulsado por un doble turbo diesel V6 de 3 litros, así como dos motores eléctricos para apagar un total combinado de 388 HP. El e-tron Spyder informa que puede ir de 0 a 100 km/h en 4.4 segundos y alcanza una velocidad máxima limitada electrónicamente de 250 km/h. Audi también dice que el e-tron Spyder tiene una única autonomía eléctrica de 31 kilómetros. 
 

4. Porsche 911 GT3 R Hybrid 

 
 

El Porsche 911 GT3 R Hybrid es un Porsche 911 pero en versión de carreras que Porsche ha estado utilizando para desarrollar su tecnología híbrida bajo la presión de un entorno de carreras. De hecho, el híbrido 911 GT3 R ya ha visto su debut en competición en el circuito de Nürburgring. 
Este híbrido es impulsado por un motor Porsche 480 HP Plano-6, que impulsan las ruedas traseras, y por dos motores de 80 HP eléctricos que impulsan las ruedas delanteras, haciendo que la producción total de 640 HP. 
Lo que hace que el 911 GT3 R híbrido muy especial es que, si bien es un híbrido, no tiene baterías. En lugar de baterías, el 911 GT3 R Hybrid utiliza un volante de inercia que almacena la energía cinética acumulada, por lo que se puede recurrir a voluntad por el conductor. 
 

3. Ferrari 599 Hy-Kers 

 

El Ferrari 599 Hy-Kers es un Ferrari concept que hizo su debut en el Salón del Automóvil de Ginebra el año pasado. 
Cuenta con baterías de poco peso y también con un motor eléctrico que es desarrollado por equipo de F1 de Ferrari, lo que añade 100 CV a los 599 caballos de fuerza del V12 611. 
Este nuevo motor eléctrico, de acuerdo con Ferrari, ofrecerá una mejor economía de combustible en la ciudad, que es donde la mayoría de los coches de alto rendimiento consumen mucho. 
Ferrari dice que la tecnología del 599 Hy-Kers podría hacerce también en los coches de la marca a partir de 2012. 
 

2. Jaguar C-X75 

 
 

El C-X75 es un plug-in híbrido, propulsado por cuatro motores eléctricos, uno en cada rueda. Las baterías de los motores eléctricos son alimentadas por dos turbinas miniatura que funcionan con diesel, pero también están diseñados para funcionar en casi cualquier tipo de alcohol combustible líquido. 
La combinación de seis plantas de energía del C-X75 producen 780 HP y una sorprendente cifra de 1.180 pies / libra de torque, empujando al C-X75 a 100 km/h en 3.3 segundos. 
Jaguar también dice que el C-X75 es capaz de recorrer 110 kilómetros con solo una batería. 
 

1. Porsche 918 Spyder 

 
 

Presentado por primera vez en el Salón de Ginebra del año pasado, el 918 Spyder se establece para la producción limitada y hará su debut en 2013. 
El Spyder 918 utiliza una gran cantidad de la tecnología que Porsche ha desarrollado previamente en su 911 GT3 R Hybrid, como su volante de inercia que puede almacenar la energía cinética en exceso y que se utiliza como una función de impulso. 
Cuando la versión de producción se estrene en 2013, el 918 Spyder estará propulsado por un V8 de 500 HP y dos motores eléctricos, uno en la parte delantera y uno en la parte trasera. El resultado de la potencia combinada de los motores se dice que estará por encima de los 718 HP, para los 100 km/h tardará tan solo 3,1 segundos y su velocidad máxima estimada está en torno a los 318 km/h. 

El nuevo descapotable de Ferrari

El Ferrari 458 Spider es la versión descapotable del 458 Italia. Está disponible en España desde otoño de 2012, a partir de 257 476 € (precio, equipamiento y ficha técnica). Tiene un techo compuesto por una pieza de aluminio. Su proceso de plegado y desplegado se parece al del Ferrari Superamerica porque bascula sobre dos puntos situados en el montante trasero de la carrocería (imagen). 

La capota queda guardada en un compartimento que hay delante y por encima del motor —éste va situado en posición central trasera longitudinal, detrás del habitáculo y delante del eje trasero—. Como el techo ocupa poco espacio, detrás de los dos asientos queda un lugar amplio para transportar equipaje (imagen). El proceso de plegado y desplegado del techo se completa en 14 segundos, que es más bien poco.

Detrás de los asientos hay un deflector aerodinámico de cristal (imagen) y accionamiento eléctrico que reduce las turbulencias y el ruido en el interior cuando se viaja descapotado. Según Ferrari, esta pieza permite una conversación normal incluso a 200 km/h.

El 458 SPider mide 4,53 metros de longitud, 1,94 metros de anchura y 1,21 metros de altura. Todas las dimensiones son idénticas a las del 458 Italia, salvo la altura que es 2 milímetros inferior (ficha comparativa).

Ambos tienen el mismo motor V8 de 4,5 litros de cilindrada,inyección directa y 578 CV. Es atmosférico y tiene la peculiaridad que da la potencia máxima a un régimen particularmente alto: 9000 rpm. Este motor va asociado a una caja de cambios automática de doble embrague («F1 dual clutch») con siete velocidades y levas en el volante.

Actualmente, los descapotables de más de 450 CV en venta en España superan, sea cual sea la marca y el modelo, los 130 000 €. Con un precio de partida de 257 476 €, el 458 Spider es de los más costosos. Hasta ese precio hay muchos modelos donde elegir, como por ejemplo un Jaguar XKR-S de 549 CV, unMercedes-Benz SL 63 AMG de 537 CV o un Audi R8 Spyder de 525 CV, un Bentley Continental GTC de 507 CV o unLamborghini Gallardo LP 560-4 de 560 CV —estos dos últimos superan los 200 000 €—.

Sí son más costosos el Mercedes-Benz SL 65 AMG de 630 CV, el Aston Martin DBS Volante de 517 CV y el Rolls Royce Phantom Drophead Coupé de 460 CV. El segundo se vende por más de 300 000 € y el tercero supera los 530 000 € (listado comparativo).

El 458 Spider es ligeramente más lento que el 458 Italia en lo que a velocidad máxima se refiere, no así en aceleración. Consume 1,5 l/100 km menos (ficha comparativa). La razón principal para que gaste menos es que uno tiene sistema de arranque y parada del motor («Stop and Start») en las detenciones y el otro no. Frente a sus alternativas, es más rápido y consume menos que unMercedes-Benz SLS AMG GT Roadster, un Lamborghini Gallardo LP560-4 Spyder y un Bentley Continental GTC W12 (ficha comparativa).

Según Ferrari, hay una diferencia de peso de unos 50 kg entre el 458 Spider y el 458 Italia —este último es más ligero—. No es un valor grande teniendo en cuenta que, por regla general, los descapotables son mucho más pesados que las versiones equivalentes de carrocería cerrada, y más áun si no tienen capota de material textil sino metálica.

Ferrari no ha facilitado el peso final en condiciones de homologación —con líquidos y conductor, que es como mostramos todos los pesos en las fichas técnicas de km77.com—, por lo que no podemos comparar con sus alternativas. Dio una cifra orientativa: 1620 kg. Un Gallardo LP560-4 Spyder pesa 1679 kg, un SLS AMG GT Roadster 1735 kg y un R8 Spyder 1820 kg. El peso bajo del 458 Spider se consigue con unos asientos deportivos especiales y unas llantas de aluminio forjado.

Equipamiento y precio del seguro

Lleva un diferencial trasero con un sistema de bloqueo controlado electrónicamente («E Diff3») que ya tienen desde hace un tiempo algunos modelos de Ferrari, un control de tracción («F1-Trac») con una puesta a punto específica para conducción deportiva y suspensión «MagneRide SCM2» con amortiguadores de dureza variable —el fluido de su interior cambia su resistencia al aplicar un campo magnético—.

El 458 Spider lleva de serie faros de doble xenón, discos de freno de material carbonocerámico, tapicería de cuero, navegador y llantas de 20 pulgadas, entre otros muchos elementos. La lista de opciones es muy larga, con numerosos elementos para personalizar el habitáculo con diferentes guarnecidos de materiales como la fibra de carbono (ficha de equipamiento).

Hemos intentado calcular el precio del seguro de un 458 Spider para un empresario británico casado de 40 años, residente en Marbella (Málaga), que utilice el coche ocasionalmente y aparque en un garaje individual. Nuestro comparador de seguros no nos ha ofrecido resultados debido a las características tan especiales de este supuesto. Aquí se puede calcular un presupuesto personalizado para cualquier coche a la venta actualmente en España.

El Audi R8 GT es la versión más potente, ligera y costosa de la gama R8. Entre finales de 2010 y principios de 2011 estuvo disponible con carrocería cupé, desde 207 000 € (precio, equipamiento y ficha técnica). La versión de carrocería descapotable (R8 GT Spyder) está en venta desde enero de 2012 a partir de 227 600 € (precio, equipamiento y ficha técnica). Ambas variantes de carrocería son ediciones limitadas a 333 unidades cada una. En España no se comercializó ningún R8 GT Coupé. Del R8 GT Spyder hay una unidad destinada al mercado español. Cada coche se identifica por la numeración visible en el pomo del cambio de marchas (imagen). Actualmente hay varios modelos descapotables de más de 500 CV en venta en España. Todos superan los 120 000 €. El R8 GT Spyder se sitúa entre los más costosos, los que superan los 220 000 €, como el Mercedes-Benz SLS AMG Roadster o el Lamborghini Gallardo LP 560-4 Spyder (listado comparativo). La capota del R8 GT Spyder es de material textil y necesita 19 segundos para plegarse o desplegarse. La operación se puede llevar a cabo en marcha, a una velocidad de hasta 50 km/h. El R8 GT —tanto con carrocería cerrada como descapotable— está basado en el R8 con motor de diez cilindros (R8 5.2 FSI), aunque tiene 35 CV más, no en el de ocho cilindros (R8 4.2 FSI). Pesa entre 85 kg (descapotable) y 100 kg (cupé) menos que el modelo en el que se basa gracias a que algunas piezas están fabricadas de materiales más ligeros (más información). El R8 GT Coupé pesa 1600 kg y el R8 GT Spyder 1640 kg. UnFerrari 458 Italia (1560 kg) es algo más ligero, no así unLamborghini Gallardo LP560-4 Coupé (1634 kg), un Porsche 911 Turbo S (1660 kg) o un Mercedes-Benz SLS AMG (1695 kg), entre otros modelos (listado comparativo). A diferencia de lo que ocurre con algunos deportivos, Audi no ha prescindido de elementos confort como el climatizador, los elevalunas eléctricos o un equipo de sonido de calidad —lleva uno de Bang&Olufsen de 465 W—. El R8 GT tiene faros de diodos luminosos en todas las funciones, igual que el R8 V10 FSI de 525 CV. Hay ligeras diferencias de prestaciones entre ambas variantes del R8 GT. Así, el cupé acelera de 0 a 100 km/h en 3,6 segundos, mientras que el descapotable, al ser más pesado, lo hace en 3,8 segundos. El primero alcanza 320 km/h de velocidad máxima, mientras que el segundo llega a 317 km/h. Estas son unas cifras muy similares a las de deportivos como el 911 Turbo S, el Gallardo LP560-4 Coupé, el SLS AMG o el 458 Italia —todos ellos superan los 300 km/h y llegan a 100 km/h desde parado en menos de cuatro segundos—. El Audi R8 GT descapotable o de carrocería cerrada sólo puede llevar una caja de cambios automática («R-Tronic») de seis velocidades con varios programas de funcionamiento. Además, tiene una función que permite  salir desde parado con la máxima aceleración («Launch Control»). Esta variante del R8 tiene tracción total («quattro»). El control de estabilidad tiene un modo, denominado «Sport», que, según Audi, permite «un espectacular y seguro sobreviraje a la salida de las curvas». Es posible desconectarlo si se utiliza el coche en un circuito. Respecto al R8 5.2 FSI, la versión GT tiene una suspensión que permite modificar de forma manual la altura de la carrocería en 10 milímetros, la alineación de las ruedas es distinta y lleva de serie frenos de material cerámico —con pinzas de color rojo (imagen)—. Sus llantas son de aluminio forjado y tienen 19 pulgadas de diámetro. Los neumáticos delanteros son de medidas 235/35 y los traseros 295/30, aunque opcionalmente pueden ser de 305/30. También puede llevar unos neumáticos que sobre asfalto seco ofrecen más adherencia que los de serie. Hay muchos elementos opcionales como los asientos de diseño deportivo tapizados en Alcantara y cuero o unos con la parte posterior de fibra de carbono, los revestimientos de la línea «Audi exclusive» en el volante, la palanca del freno de estacionamiento, el pomo de la palanca de cambios y el maletero o los umbrales de las puertas con iluminación y acabado en distintos tipos de materiales similares a la fibra de carbono, que también puede elegirse para la tapa del motor. En el R8 GT Coupé se podía elegir entre cuatro colores de carrocería: naranja («Samoa Orange»), gris («Suzuka Gray»), plata («Ice Silver») y negro («Phantom Black»).