El F12berlinetta es uno de los cupés más costosos a la venta en España. Así, por ejemplo, tiene un precio entre 60 000 y 80 000 € superior al de un McLaren MP4-12C de 600 CV y un Mercedes-Benz SLS AMG GT de 591 CV. Un Aston Martin DBS de 517 CV tiene un precio similar (ficha comparativa). Actualmente hay pocos modelos de carrocería cupé disponibles en el mercado español que superen los 600 CV (listado comparativo).
El motor del F12berlinetta es el mismo motor que lleva el FF —6262 cm³ y V a 65 grados— pero con 82 CV más (ficha comparativa). Da la potencia máxima (741 CV) a 8500 rpm, muy cerca del límite de giro del motor (8700 rpm. El par máximo es 690 Nm. El F12berlinetta llega a 340 km/h, acelera de 0 a 100 km/h en 3,1 segundos y alcanza los 200 km/h en 8,5 segundos.
Es más rápido que un McLaren MP4-12C de 600 CV, un Chevrolet Corvette ZR1 de 647 CV y un Bentley Continental GT W12 de 625 CV (ficha comparativa). El F12berlinetta tiene un consumo medio homologado de 15,0 l/100 km, un valor bajo para la potencia que tiene pero superior a otros cupés de más de 600 CV. Un FF con el mismo motor y 82 CV menos gasta algo más (listado comparativo).
El F12berlinetta es algo más corto, estrecho y bajo que el 599 GTB Fiorano (ficha comparativa). La batalla es menor —2,72 frente a 2,75 metros— y Ferrari afirma que el centro de gravedad está más cerca del suelo. Hay una diferencia de potencia, prestaciones y consumo notables, siempre a favor del F12berlinetta (ficha comparativa).
Para el bastidor y la carrocería, realizados por Scaglietti, se utilizan 12 aleaciones distintas —algunas de las cuales se utlizan por vez primera en un automovil según Ferrari— y nuevos procesos de unión que logran aumentar la rigidez torsional un 20%. Ferrari por ahora sólo ha dado el peso en seco y sin conductor (1525 kg), por lo que no podemos compararlo con el que tenemos del modelo al que reemplaza. Afirma que la diferencia es de 70 kg —el 599 GTB Fiorano pesa 1765 kg; un McLaren MP4-12C pesa 1509 kg y un Mercedes-Benz SLS AMG GT 1695 kg—.
El diseño del capó genera fuerza de sustentación negativa, que conjuntamente con el resto de elementos del coche es 123 kg a 200 km/h, y simultáneamente, al dirigir el aire hacia las aletas, consigue disminuir la resistencia aerodinámica. El coeficiente aerodinámico (Cx) es 0,30, por lo que mejora, y mucho al 599 GTB Fiorano, que tiene 0,34. Otros elementos que contribuyen a la mejora aerodinámica son las trampillas que se abren para canalizar aire hacia los frenos sólo cuando éstos necesitan refrigeración
El cambio de marchas es automático de doble embrague, que Ferrari denomina «F1 Dual Clutch». Tiene siete velocidades. La tracción es a las ruedas traseras. Tiene un diferencial trasero de deslizamiento limitado («E-Diff») La suspensión tiene amortiguadores de dureza variable («SCM3») —el fluido de su interior cambia su resistencia al aplicar un campo magnético—. Los discos de freno son de material carbonocerámico.
El F12berlinetta lleva de serie cuatro airbags —delanteros y laterales, no de cabeza—, sensores de temperatura y presión de los neumaticos, control de tracción («F1-Trac») con una función («Launch Control») para lograr la máxima aceleración saliendo desde parado, programador de velocidad, faros de doble xenón y llantas de aleación de 20 pulgadas. Van montadas en unos neumáticos de medidas 255/35 R20 en el eje delantero y 315/35 R20 en el trasero.
Opcionalmente puede llevar cámara de visión delantera y trasera para facilitar las maniobras, suspension delantera que puede alejar la carrocería del suelo para evitar rozarla con un bordillo o la rampa de un garaje, diferentes tipos de asientos de diseño deportivo, inserciones de fibra de carbono en el habitáculo y diversos revestimientos para el interior, entre otros elementos. Hay dos tipos de llantas de aleación de 20 pulgadas opcionales (ficha de equipamiento).
