El Tiempo

lunes, 10 de junio de 2013

El sustituto del 599 GTB.

El Ferrari F12berlinetta, el sustituo del 599 GTB Fiorano, está en venta desde otoño de 2012, a partir de 309 437 € (precio, equipamiento y ficha técnica). Es un cupé biplaza con motor atmosférico de gasolina V12 de 741 CV.
El F12berlinetta es uno de los cupés más costosos a la venta en España. Así, por ejemplo, tiene un precio entre 60 000 y 80 000 € superior al de un McLaren MP4-12C de 600 CV y un Mercedes-Benz SLS AMG GT de 591 CV. Un Aston Martin DBS de 517 CV tiene un precio similar (ficha comparativa). Actualmente hay pocos modelos de carrocería cupé disponibles en el mercado español que superen los 600 CV (listado comparativo).
El motor del F12berlinetta es el mismo motor que lleva el FF —6262 cm³ y V a 65 grados— pero con 82 CV más (ficha comparativa). Da la potencia máxima (741 CV) a 8500 rpm, muy cerca del límite de giro del motor (8700 rpm. El par máximo es 690 Nm. El F12berlinetta llega a 340 km/h, acelera de 0 a 100 km/h en 3,1 segundos y alcanza los 200 km/h en 8,5 segundos.
Es más rápido que un McLaren MP4-12C de 600 CV, un Chevrolet Corvette ZR1 de 647 CV y un Bentley Continental GT W12 de 625 CV (ficha comparativa). El F12berlinetta tiene un consumo medio homologado de 15,0 l/100 km, un valor bajo para la potencia que tiene pero superior a otros cupés de más de 600 CV. Un FF con el mismo motor y 82 CV menos gasta algo más (listado comparativo).
Ferrari F12berlinetta. Modelo 2013.El F12berlinetta es algo más corto, estrecho y bajo que el 599 GTB Fiorano (ficha comparativa). La batalla es menor —2,72 frente a 2,75 metros— y Ferrari afirma que el centro de gravedad está más cerca del suelo. Hay una diferencia de potencia, prestaciones y consumo notables, siempre a favor del F12berlinetta (ficha comparativa).
Para el bastidor y la carrocería, realizados por Scaglietti, se utilizan 12 aleaciones distintas —algunas de las cuales se utlizan por vez primera en un automovil según Ferrari— y nuevos procesos de unión que logran aumentar la rigidez torsional un 20%. Ferrari por ahora sólo ha dado el peso en seco y sin conductor (1525 kg), por lo que no podemos compararlo con el que tenemos del modelo al que reemplaza. Afirma que la diferencia es de 70 kg —el 599 GTB Fiorano pesa 1765 kg; un McLaren MP4-12C pesa 1509 kg y un Mercedes-Benz SLS AMG GT 1695 kg—.
El diseño del capó genera fuerza de sustentación negativa, que conjuntamente con el resto de elementos del coche es 123 kg a 200 km/h, y simultáneamente, al dirigir el aire hacia las aletas, consigue disminuir la resistencia aerodinámica. El coeficiente aerodinámico (Cx) es 0,30, por lo que mejora, y mucho al 599 GTB Fiorano, que tiene 0,34. Otros elementos que contribuyen a la mejora aerodinámica son las trampillas que se abren para canalizar aire hacia los frenos sólo cuando éstos necesitan refrigeración
El cambio de marchas es automático de doble embrague, que Ferrari denomina «F1 Dual Clutch». Tiene siete velocidades. La tracción es a las ruedas traseras. Tiene un diferencial trasero de deslizamiento limitado («E-Diff») La suspensión tiene amortiguadores de dureza variable («SCM3») —el fluido de su interior cambia su resistencia al aplicar un campo magnético—. Los discos de freno son de material carbonocerámico.
El F12berlinetta lleva de serie cuatro airbags —delanteros y laterales, no de cabeza—, sensores de temperatura y presión de los neumaticos, control de tracción («F1-Trac») con una función («Launch Control») para lograr la máxima aceleración saliendo desde parado, programador de velocidad, faros de doble xenón y llantas de aleación de 20 pulgadas. Van montadas en unos neumáticos de medidas 255/35 R20 en el eje delantero y 315/35 R20 en el trasero.
Opcionalmente puede llevar cámara de visión delantera y trasera para facilitar las maniobras, suspension delantera que puede alejar la carrocería del suelo para evitar rozarla con un bordillo o la rampa de un garaje, diferentes tipos de asientos de diseño deportivo, inserciones de fibra de carbono en el habitáculo y diversos revestimientos para el interior, entre otros elementos. Hay dos tipos de llantas de aleación de 20 pulgadas opcionales (ficha de equipamiento).

El 599 GTB.

El Ferrari 599 GTB Fiorano es le modelo que reemplazó al 575 M Maranello en 2006. Igual que éste, es un cupé biplaza de motor central delantero. Está disponible desde 279.809 € (precio, equipamiento y ficha técnica).
En algunos mercados, desde 2009, hay un paquete denominado «HGTE» (galería de imágenes) que mejora las cualidades dinámicas. En 2010, Ferrari lanzó el 599 GTO, una edición limitada más potente y de la que sólo se produjeron 599 unidades.
El motor del 599 GTB Fiorano es el V12 a 65º característico de Ferrari, aumentado de cilindrada hasta 6,0 litros. La potencia máxima de este motor es 620 CV a 7.600 rpm. Deriva del que tiene el Enzo. Va asociado a una caja de cambios manual o automática, siempre de seis velocidades.
Como en otros modelos de Ferrari, en el volante hay un mando llamado «manettino» desde el cual se controla la gestión de funcionamiento de la caja de cambios, el control de estabilidad («CST»), el control de tracción («F1-Trac») y el ajuste de la suspensión de dureza variable («SCM»), si está montada la opción. Los amortiguadores de esta suspensión  tienen un fluido cuya viscosidad cambia cuando se le aplica un campo magnético.
Ferrari 599 GTB Fiorano. Modelo 2006.El peso es 1.765 kg, menor que el de un 575 M Maranello. A diferencia de éste, el 599 GTB tiene el bastidor de aluminio; la carrocería es de aluminio en ambos modelos.
La carrocería ha sido diseñada por Pirinfarina, que se ocupa del estilo y participa en el desarrollo de la aerodinámica del coche. Tiene algunos rasgos en común con el Ferrari 612 Scaglietti.
Consume 17,9 l/100 km. Es un consumo alto, muy superior al de un Nissan GT-R (530 CV), un Jaguar XKR (510 CV) o unMercedes-Benz SLS AMG (570 CV), entre otros modelos (listado).
El 599 GTB tiene un precio de partida de 279.809 €, mucho más alto que el de un Jaguar XKR-S o un Mercedes-Benz SLS AMG, pero inferior al de un Aston Martin DBS (ficha comparativa).
Paquete «HGTE»
Las siglas «HGTE» corresponden a «Handling Gran Turismo Evoluzione». Bajo este nombre, Ferrari comercializa un conjunto de mejoras pensadas para aumentar las cualidades dinámicas del 599 GTB Fiorano. También hay algunos detalles para diferenciar su aspecto.
Los muelles de la suspensión son más firmes y cortos. La barra estabilizadora trasera es más rígida. En los ajustes más deportivos del «Manettino», Ferrari ha modificado el funcionamiento de los amortiguadores de dureza variable —de tipo magnetoresistentes— para que resulten más duros; y la caja de cambios automática F1 actúa con mayor rapidez.
La respuesta del motor a las solicitudes del pedal del acelerador ha sido revisada y el escape tiene un sonido «más marcado y que emociona más» cuando se acelera con intensidad. Los neumáticos tienen un compuesto que da más adherencia.
Ferrari 599 GTB Fiorano. Modelo 2006.En el exterior son diferentes las llantas de 20” y el difusor trasero acabado en negro mate. En el habitáculo, los asientos están tapizados de piel y Alcantara, mientras que la parte posterior es de fibra de carbono. En el apoyacabezas está bordado el caballo rampante de Ferrari y en el respaldo la inscripción «Handling GTE» (imagen).
Precio del seguro y otros detalles
El coste de un seguro a todo riesgo para un Ferrari 599 GTB Fiorano supera los 6.000 €, en el supuesto con el que hemos hecho el cálculo —empresario casado de 45 años con más de 25 de carné y seis sin siniestros, que utlice el coche de forma ocasional, realice de 5.000 a 10.000 km anuales, aparque en un garaje individual y resida en Madrid—. En nuestro comparador de seguros figuran dos ofertas: Mapfre (6.482 €) y Mutua Madrileña (6.739 €). Es mejor seguro el de Mapfre: calidad 8 sobre 10 y relación calidad-precio 6,6 sobre 10.
El 599 GTB es la continuación de un tipo de coche —cupé de motor V12 central delantero— que tiene Ferrari desde los años 50, aunque no de forma continuada. A finales de los 50 estaba el 250 GT, a mediados de los 60 el 275 GTB, a finales de los 60 el 365 GTB4 o Daytona, y a principios de los setenta el 365 GTC4. Después vinieron varias generaciones de cupés con motor central trasero de 12 cilindros bóxer hasta que, en 1996, Ferrari volvió al cupé de motor V12 central delantero, con el 550 Maranello.

El sustituto del F430.

El Ferrari 458 Italia es el modelo que reemplaza al F430. Está disponible en España desde marzo de 2010. Se comercializa a partir de 230 562 € (precio, equipamiento y ficha técnica).
Es un cupé biplaza de 4,53 metros de largo con tracción trasera y motor central posterior V8 de 578 CV. Está diseñado por Pininfarina. Desde otoño de 2012 se comercializa una versión descapotable (458 Spider).
El 458 Italia es más costoso que un Jaguar XKR-S de 550 CV, tiene un precio similar al de un Mercedes-Benz SLS AMG de 570 CV y es claramente más asequible que un Aston Martin DBS de 517 CV (ficha comparativa).
El 458 Italia lleva un motor 4.5 V8 atmosférico con inyección directa de gasolina que da 578 CV a 9.000 rpm. Tiene una potencia específica muy alta: 128,47 CV/l. El par máximo también es alto para tratarse de un motor sin sobrealimentación: 540 Nm a 6000 rpm —Ferrari asegura que hay disponibles 430 Nm desde 3250 rpm—. Este motor va asociado a una caja de cambios automática de doble embrague y siete velocidades.
Las prestaciones oficiales son muy buenas. El 458 Italia alcanza una velocidad máxima de 325 km/h y acelera de 0 a 100 km/h en menos de 3,4 s. El consumo medio es 13,7 l/100 km, una cifra baja teniendo en cuenta la potencia y las prestaciones.
Es más rápido y gasta notablemente menos que el F430 al que reemplazó (ficha comparativa). El 458 Italia acelera de 0 a 100 km/h en menos tiempo y alcanza una velocidad máxima mayor que el XKR-S, el SLS AMG y el DBS. Consume más que los dos primeros (ficha comparativa).
Ferrari asegura haber cuidado mucho la aerodinámica del 458 Italia para conseguir una resistencia aerodinámica baja y un buen apoyo cuando se circula a una velocidad alta. El difusor trasero (imagen) consigue un apoyo aerodinámico de 140 kg cuando se circula a 200 km/h.
El chasis es de aluminio y está fabricando por Alcoa. Las diferentes piezas no están soldadas sino pegadas. Tiene suspensión independiente de paralelogramo deformable en ambos ejes. Lleva llantas de aleación de 20 pulgadas, montadas en neumáticos de medidas 235/35 en el eje delantero y 295/35 en el trasero. Los frenos de disco son de 398 milímetros en las ruedas delanteras y de 360 milímetros en las posteriores. Según Ferrari, son capaces de detener al 458 Italia en 32,5 metros cuando se circula a 100 km/h. El peso se reparte en un 42% sobre el eje delantero y un 58% sobre el trasero.
Equipamiento, precio del seguro y otros detalles
Lleva un diferencial trasero con un sistema de bloqueo controlado electrónicamente («E Diff3»), un control de tracción («F1-Trac») con una puesta a punto específica para conducción deportiva y suspensión «MagneRide SCM2» con amortiguadores de dureza variable —el fluido de su interior cambia su resistencia al aplicar un campo magnético—.
También tiene de serie faros de doble xenón, discos de freno de material carbonocerámico, tapicería de cuero, y navegador, entre otros muchos elementos. Opcionalmente se puede añadir mucho equipamiento, especialmente relacionado con la personalización del habitáculo: hay diferentes guarnecidos de materiales como la fibra de carbono (ficha de equipamiento).
Como en otros modelos de Ferrari, en el volantehay un mando («manettino») desde el que se controla el funcionamiento de la caja de cambios, el control de estabilidad («CST») y de tracción («F1-Trac») y la suspensión de dureza variable («SCM2»).
Hemos intentado calcular el precio del seguro de un 458 Italia para un empresario británico casado de 45 años, residente en la Costa del Sol y que utilice el coche ocasionalmente. Debido a las características tan especiales de este supuesto y elevado precio del 458 Italia, nuestro comparador de seguros no nos ha ofrecido resultados. Aquí se puede calcular un presupuesto personalizado para cualquier coche a la venta actualmente en España.
El aspecto exterior del 458 Italia tiene rasgos que recuerdan a otros modelos de Ferrari como el Enzo y el California. El 458 Italia fue presentado en el Salón del Automóvil de Frankfurt de 2009.

El proximo de Lamborghini.

El Lamborghini Veneno es un modelo nuevo del que se van a fabricar tres unidades que ya están vendidas. Su precio es de tres millones de euros (sin impuestos).

Tiene 751 CV que obtiene de un motor de gasolina. Esto le diferencia de otros superdeportivos de reciente aparición, como son el McLaren P1 y el Porsche 918 Spyder, y que tienen sistemas híbridos en los que un motor eléctrico (o dos en el caso del Porsche) ayudan al de gasolina.

El Veneno logra una velocidad máxima de 355 km/h. Es, por tanto, más veloz que el  P1 (350 km/h) y el 918 Spyder (325 km/h). Acelera hasta 100 km/h desde parado en 2, 8 segundos; ni Porsche ni McLaren dan la cifra exacta de esa misma aceleración, afirman que es «menos de tres segundos».

Lamborghini Veneno. Modelo 2013El motor es de doce cilindros en V, con 6,5 litros de cilindrada. Como el Porsche 918 Spyder, el Veneno tiene tracción total.
Tiene una caja de cambios automática (llamada ISR, del inglés «Independent Shifting Rod») de siete relaciones con cinco programas de funcionamiento (más información técnica de la caja ISR en el información del Lamborghini Aventador).
La suspensión es de tipo «Pushrod». El conjunto muelle-amortiguador va colocado en posición casi horizontal, en vez de vertical

El chasis (basado en el del Aventador) y la carrocería son de fibra de carbono mientras que los subchasis delantero y trasero son de aluminios. Para las piezas interiores Lamborghini también emplea fibra de carbono aunque mediante procesos patentados que dan lugar a lo que llaman «Forged Composite» (en los asientos) y «CarbonSkin». El Veneno pesa 1450 kg sin líquidos ni conductor, 125 kg menos que el Aventador.
La carrocería está pintada de color gris y en la unidad mostrada aparece decorada con la bandera de Italia, un detalle que no tendrán las tres unidades comercializadas. El alerón trasero se puede ajustar.

Las llantas son de 20 pulgadas de diámetro delante y de 21 detrás. Son monotuerca y tienen un aro de fibra de carbono que sirve para mejorar la ventilación de los discos de freno cerámicos.

El nombre Veneno procede, como es norma en Lamborghini, de un toro. En este caso de uno que en 1914 mató a un torero en Sanlúcar de Barramed

El CLA mas potente.

La versión más potente de la Clase CLA se pondrá a la venta en julio de 2013. En Alemania tendrá un precio de partida de 56 079 euros. De momento no se sabe cuál será para España. En el mercado español los CLA con motor de gasolina son entre un 6 y un 10 % más costosos que en el alemán.
El motor es el mismo que el del Mercedes-Benz A 45 AMG, esto es, uno de gasolina con cuatro cilindros, dos litros de cilindrada y sobrealimentación mediante un turbocompresor de doble entrada. Da 360 CV de potencia máxima, siendo uno de los motores con mayor potencia específica actualmente disponibles (181 caballos por cada litro de cilindrada). La tracción es en las cuatro ruedas.
Está unido a una caja de cambio automática de siete velocidades y doble embrague que Mercedes-Benz denomina «AMG SPEEDSHIFT DCT 7». Tiene tres programas de funcionamiento: «C» (Controlled Efficiency), «S» (Sport) y «M» (Manual). El sistema automático de parada y arranque (Stop & Start) en las detenciones funciona únicamente con el modo «C» seleccionado.
Mercedes-Benz CLA 45 AMG. Modelo 2013.Para obtener la máxima aceleración posible desde parado hay una función adicional denominada «RACE START». Con ella puede acelerar desde 0 hasta 100 km/h en 4,6 segundos. La velocidad máxima es 250 km/h. El consumo medio de carburante homologado es 6,9 l/100 km, el mismo que el del A 45 AMG (ficha comparativa).
El CLA 45 AMG tiene un sistema de tracción a las cuatro ruedas que Mercedes-Benz llama «4MATIC». Otra versión del CLA que podrá tener este tipo de tracción, a partir de septiembre, será el CLA 250 de gasolina. El resto de CLA tienen tracción delantera. En condiciones óptimas de adherencia, el sistema de tracción «4MATIC» envía par a las ruedas del eje delantero y, en caso de detectar pérdidas de tracción, se transfiere parte del par motor —hasta un máximo de un 50%—  a las ruedas del eje posterior mediante un embrague multidisco.
El control de estabilidad «ESP» tiene tres programas de funcionamiento: «ESP ON» (sistema activado), «ESP SPORT Handlig» (retrasa la intervención de este sistema y se desvía mayor cantidad de par a las ruedas posteriores) y «ESP OFF» (sistema desactivado).
Los neumáticos de serie son de medidas 235/40 y están montados sobre llantas de aleación de 18 pulgadas de diámetro. En opción hay disponibles unos de medidas 235/35 sobre llantas de 19 pulgadas.
El motor del CLA 45 AMG se monta a mano (como todos los motores de modelos AMG), pero no en Affalterbach (la tradicional planta de montaje de AMG), sino en la fábrica de motores de Mercedes-Benz en Kölleda. 

El nuevo S8.

La versión más potente del Audi A8, tiene un motor de 520 CV, está disponible desde 125 840 euros (más información), un precio inferior al de sus alternativas (ficha comparativa). Alcanza 250 km/h (velocidad límitada electrónicamente) y puede acelerar desde parado hasta 100 km/h en 4,2 segundos (algunas impresiones de conducción en el blog de Teletransporte).

El motor es de ocho cilindros en «uve», tiene 4,0 litros de cilindrada y va sobrealimentado (el anterior S8 tenía 5,2 l de cilindrada y daba 450 caballos de potencia). Actualmente sólo hay dos modelos de Audi a la venta que superan la potencia del S8: el R8 y R8 Spyder que dan 525 caballos. Su par máximo es 650 Nm entre 1700 y 5500 rpm; es decir da mucha fuerza en un régimen muy amplio de revoluciones. Este motor comparte características con el que tienen los nuevos Audi S6 y S7 Sportback (de la gama 2012), aunque en estos dos la potencia es menor, 420 caballos.

Entre otras características, tiene una función que desconecta cuatro de sus cilindros («cylinder on demand»; impresiones de su funcionamiento); según Audi supone «un plus de eficiencia cuando se circula por autopista a velocidad moderada. El objetivo de este dispositivo es bajar el consumo. El dato de consumo medio homologado del Audi S8 es 10,2 l/100 km, un valor moderado aunque no particularmente bajo. En este enlace están los rivales del S8 ordenados por consumo y se puede ver que el Mercedes-Benz CLS 63 AMG (525 CV) tiene un consumo medio homologado inferior, 9,9 l/100 km. El Mercedes-Benz Clase S 63 AMG (544 CV) consume ligeramente más, 10,5 l/100 km. Otra medida del S8 para bajar el consumo es el sistema de arranque y parada automática del motor.

Audi S8. Modelo 2012.El cambio de marchas es automático de ocho velocidades (Tiptronic) con levas de aluminio detrás del volante para elegir marchas de forma manual. 

Como el resto de modelos de Audi A8, la estructura del S8 también está fabricada de aluminio (información técnica). Audi cita que una de las grandes ventajas de esta construcción es su ligereza respecto a una equivalente fabricada en acero. El Audi S8 pesa 1975 kg, es decir, menos que el Mercedes-Benz S63 AMG y que el BMW 760i, ambos por encima de 2100 kg. El único que tiene un peso equiparable es el Jaguar XJ 5.0 V8 SC Supersport, 1967 kg. De todos, el Audi S8 es el único que lleva tracción en las cuatro ruedas, que añade más peso que un sistema de tracción en un solo eje.

Como en otros Audi potentes, el S8 lleva un diferencial trasero «deportivo». La peculiaridad es que permite variar el reparto de la fuerza del motor entre las dos ruedas traseras. Por ejemplo en una curva, si la rueda exterior hace más fuerza que la interior, el coche tiene más facilidad para girar.

Como otros A8, el S8 tiene suspensión de muelles neumáticos que permite dos funciones: cambiar la dureza de la amortiguación y variar la altura de la carrocería (en tres niveles). Puede llevar «dirección activa», es decir un tipo de dirección de desmultiplicación variable (la relación entre lo que el conductor gira el volante y tuercen las ruedas varía en función de la velocidad) que es una opción en los modelos menos potentes del A8. El control de estabilidad tiene un modo de funcionamiento específico para este modelo. 

Audi S8. Modelo 2012.De serie lleva el sistema «Audi drive select» (también presente en otros modelos de Audi), que modifica (hasta en cinco niveles a elegir por el conductor) la respuesta del pedal del acelerador, la caja de cambios automática, la asistencia de la dirección y de la suspensión neumática.

Las llantas de serie tienen un diseño especial y son de 20 pulgadas de diámetro. Los cuatro neumáticos son de medidas 265/40. En la lista de opciones hay otros cinco modelos de ruedas, algunas de 21 pulgadas de diámetro. Los discos de freno de serie son de hierro fundido y tienen 400 mm de diámetro los delanteros 365 mm los traseros. Opcionalmente se pueden elegir unos de material cerámico que son más ligeros (Audi dice que cada uno pesa 5 kg menos); en este caso las pinzas de freno son de color gris oscuro.

La carrocería del S8 tiene algunos detalles que la diferencian de la del resto de modelos de la gama. Por ejemplo hay un difusor aerodinámico en la parte posterior de la carrocería, los tiradores de las puertas y la carcasa de los espejos retrovisores van pintados en color aluminio. Tiene cuatro salidas de escape (dos a cada lado del paragolpes). En diversas partes hay inscripciones «S8» o «V8 T». La carrocería puede ir pintada en 13 colores diferentes, dos de ellos (Gris Daytona o Planta prisma) específicos para el S8.

El interior también tiene detalles diferenciadores como por ejemplo que el fondo de las esferas es de color gris. En diversos sitios aparece la denominación S8: en los umbrales de la puertas (que además, están iluminados), en los asientos, la instrumentación o en la pantalla de la consola.

El Audi S8 puede tener bien de serie u opcionalmente los mismos elementos de equipamiento que tienen los A8 (más información sobre algunos de estos sistemas) más alguna función nueva como la que recomienda tomar un descanso al conductor en función de los movimientos que haga con el volante y otro parámetros (que Audi no ha especificado).
Precio del seguro
Un hombre de 58 años, residente en Pozuelo de Alarcón (Madrid) y con garaje individual, casado, que realice entre 15 000 y 20 000 km al año y que no haya tenido ningún siniestro en los últimos diez años, deberá pagar 3320,80 € al año por un seguro a todo riesgo con franquicia de 800 € con la compañía Mussap. Esta es la opción más barata, de acuerdo con nuestro comparador de seguros, y la que ofrece la mejor relación entre calidad y precio —8,29—.

Imagenes del interior.

Audi A8 S8 S8 Turismo Interior Salpicadero 4 puertas

Audi A8 S8 S8 Turismo Interior Asientos 4 puertas